Ciclismo urbano chile : los beneficios económicos que se derivan para la sociedad en su conjunto de usar la bicicleta como medio de transporte

En lo personal me declaro culpable de ser usuario permanente de la bicicleta como medio de tranporte. Al trabajo, a reuniones, que incluso quedan a 15 kilómetros de distancia me subo arriba de la bicicleta para llegar a mi lugar de destino.

A veces he tenido que recurrir al transporte público y créanme que mi estado de ánimo cuando llego al lugar de destimo no es el mismo que cuando llego en bicicleta. No tengo esa sensación de libertad , relajo y buen humor , que sucede cuando ando en bicicleta.

En el dínamo encuentro un exclente post de Alfredo Iniguez , que da cuenta de un tema que no ha sido explorado en profundidad que se relaciona con los beneficios económicos que se derivan del uso de la bicicleta como medio de transporte.

“Actualmente este medio representa un 7,3% de los traslados en la Región Metropolitana, y un 7% en todo el país, lo que equivale a 1 millón de viajes diarios, creciendo anualmente a tasas cercanas al 20%. Ya sea este crecimiento por moda, salud o ahorro, cada vez más, la bicicleta se ha ido tomando un espacio, obligando así a las autoridades a legislar respecto al tema.

Económicamente, existen herramientas para medir el impacto que el uso de la bicicleta ha tenido. Beneficios económicos sociales que no son menores y que según un estudio de la Federación de Ciclistas Europeos llegan al menos a 200 billones de euros, con un uso de la bici muy parecido a la realidad de Santiago (7,4% diario). Esto implica cerca de 400 euros por persona al año, o alternativamente 5.700 euros por ciclista, concentrándose más que nada en los beneficios asociados en salud.

Otra de las grandes ventajas de la bicicleta es el bajo impacto ambiental. Académicos que estudiaron el costo-beneficio en Copenhagen para decidir la instalación de nueva infraestructura, concluyeron que el impacto negativo por kilómetro recorrido de un auto es de €0.5, mientras que el de las bicicletas es de €0.08, es decir, el impacto negativo del automóvil es seis veces superior. Esto basado en el nivel de contaminación que emiten, tiempos de traslado, ruido, uso de las vías, congestión y salud.

Sin embargo, se podría encontrar una limitante importante en las distancias que se deben recorrer dentro de la capital (en promedio 1,1 km.), pues aunque dicha distancia no representaría mayor problema para la mayoría de los ciclistas asiduos, puede que sí fuera excesiva para varios otros.

Soluciones a este tipo de problemas pasan por el fomento de los viajes interconectados, como lo que representa Bicimetro (al margen de los problemas que aun presenta este sistema), o como ocurre en los casos de Barcelona o Londres, donde las personas pueden ingresar a los vagones del metro con la bicicleta. Es a esto a lo que debemos transitar.

Finalmente, es necesario decir que el tema no pasa solo por la infraestructura necesaria. En Chile hemos tenido concretos avances en ese ítem, contando actualmente con más de 370 km. de ciclo vías y con numerosos proyectos venideros. En relación a éstos, se debe derribar el mito de que se requieren grandes inversiones, pues más que ciclo vías, lo que es más necesario son ciclo bandas, que son simplemente un espacio de la calle segregado para los ciclistas. La nueva calle Portugal en Santiago Centro es un buen ejemplo. La conveniencia de las ciclo bandas viene de su bajo costo y su facilidad de instalación.

Los desafíos no son solamente avanzar en infraestructura, también se requiere transitar hacia una educación vial que respete a la bicicleta como medio de trasporte que, como hemos dicho, es una alternativa que toma fuerza y que va en línea con los conceptos de eficiencia social y económica.